作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

也曾车企与经销商如鱼水般密不行分的关系，在当下狂卷的商场中正靠近不小挑战。

近期，河南某凯迪拉克经销商的退网，把这家好意思系豪华品牌再次推向公论风口，不少车主在该店购买的谨防套餐无法结束，部分消耗者肯求购置税补贴的万元押金也未予退还。

有接近上汽通用的东说念主士表露，该经销商与品牌存在纠纷，尔后其销售资历被取缔。知情东说念主士表露，凯迪拉克有近百万元保证金未清偿该4S店，后者也有车款未结清，该经销商聘任退网关店有止损的倾向。

对此，凯迪拉克官方暂未置评。不外这次其与经销商间爆发的矛盾，却成为它当下生计景色的折射。

本年来，凯迪拉克各车型售价不停革命低。其中，原来携带价22万-26万元的CT4，在部分门店裸车价钱降至13万元支配。固然加上购置税、保障以及分期利息后落地价有所上浮，但十多万买一辆凯迪拉克，简直颠簸了不少消耗者的心弦。

凯迪拉克的“自降身价”，是因为确凿卖不动了。

纵不雅凯迪拉克近10年的发展，在历经了数年高速增永久，2021年达到23.31万台的顶峰后便运行渐渐下滑。本年上半年，其全系销量仅为6.2万台，同比缩水快要三成，成为跌幅最大的主流二线豪华品牌。

现在凯迪拉克有九款在售车型，举座月均销量却在“万辆线”踟蹰。在上半年BBA、保时捷等一线豪华品牌齐“降价图存”的大环境下，生计空间被极具压缩的凯迪拉克，只可靠击穿底价相通规模的旋即喘气。

联系词，行为中间缓冲层的经销商，为凯迪拉克承担着“赔本卖车”的压力。

有接近渠说念的东说念主士表露，亏本销售的4S店主如若为了完成主义任务，以争取到厂商赐与的季度或年度返点补贴，走“薄利多销”的阵势。不外部分经销商示意，客岁凯迪拉克的补贴未达预期。

因此，4S店积极性受到周折，两边也渐渐钩心斗角。除这次主动退网关店的经销商外，也有部分凯迪拉克4S店仍是在贪图切换品牌，欲艰辛鸿蒙智行等国产序列。

事实上，厂商与经销商之间的矛盾，亦然当下保时捷、良马等一众豪华品牌多数存在的问题。在价钱战的海浪下，上半年保时捷就出现了经销商“着力”风云，而良马、飞驰等品牌随后对自家经销商出台了赞助战术，以减缓其财务压力，幸免重蹈保时捷的覆辙。

比较新势力的直营，传统车企多数的分销阵势下，经销商是触达结尾最关节的边幅，它们在销售车辆、维保奇迹、响应一线商场信息等方面起着至关迫切的作用。

理会，接下来何如成就与经销商之间的关系，成了凯迪拉克的必答题。不然趋势一朝推广，其品牌力将靠近更大挑战。

渠说念东说念主士指出，凯迪拉克的居品力其实并不差，背靠上汽集团、通用集团两棵大树，凯迪拉克有着奥特能纯电平台、Super Cruise等自研智能化武艺，仍手捏一定筹码。倘若其能实时、足额赐与补贴，诊治其一线经销商的能动性，大略能让本年总销量再次回升。

不外，营销层面的纠偏仅仅名义，面对连年来高端自主品牌的呐喊大进，凯迪拉克更需要接头的是何如加速融入新商场环境，重塑高端品牌形象，这关系着它能否在华重塑光线。这就需要凯迪拉克打造更多爆款，减少对现存拳头居品的依赖。

乘联会数据炫耀，本年上半年，凯迪拉克6.2万台的销量中，20万元级别的CT5孝敬了56%，这却为品牌埋下不细则性。

有销售东说念主员示意，现在除了CT5能走量外，其他居品很难分管销售压力。以6月份为例，除了月销4817台的CT5和月销1617台的XT5，凯迪拉克再莫得月销过千台的单品。

多出几款有商场竞争力的居品，成了一线销售对凯迪拉克最大的期待。

好在凯迪拉克仍是运行行为，字据策动，新XT5有望在8月底成齐车展上市，后续还将推出全新XT6和一款大六座新动力车型。加上已上市的纯电SUV傲歌，其本年一共臆度有四款新车。

仅仅跟着问界、享界、蔚来、理念念等在高端圈层的不停发力，留给凯迪拉克间接的技术和空间齐未几了。念念清自己上风、诊治集团资源发起攻势，可能是这家好意思系豪华品牌终末破局的但愿。

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